我國(guó)汽車(chē)产业需要夯实知识产权基础——把关键技术掌握在自己手里
编辑：贸促会港专公司 港专公司发布 来源：中國(guó)知识产权报
“汽車(chē)产业专利战不是会不会发生的问题，而是什么时候发生的问题。只有(yǒu)把关键技术掌握在自己手里，才能(néng)做到心中不慌。”
日前，在上海市浦东新(xīn)區(qū)科(kē)學(xué)技术协会的指导下，上海市浦东新(xīn)區(qū)知识产权协会联合中國(guó)電(diàn)子商(shāng)会智能(néng)電(diàn)动汽車(chē)专业委员会、長(cháng)三角知识产权发展联盟等举办了汽車(chē)工业知识产权问题線(xiàn)上研讨会，与会专家指出：当前，中國(guó)汽車(chē)产业正面临复杂的专利竞争环境。
伴随着汽車(chē)产业全球竞争逐渐白热化，我國(guó)汽車(chē)企业面临的知识产权诉讼不断增加。2018年，威马汽車(chē)在申请首次公开募股（IPO）过程中，被吉利公司提起商(shāng)业秘密诉讼，索赔21亿元；2019年，特斯拉起诉小(xiǎo)鹏公司员工（特斯拉前员工）窃取与自动驾驶系统相关的商(shāng)业机密；2020年，宁德时代起诉江苏塔菲尔新(xīn)能(néng)源科(kē)技股份有(yǒu)限公司，索赔5.1亿元……近年来，与汽車(chē)知识产权相关的诉讼逐渐增多(duō)。
专家呼吁，随着汽車(chē)产业专利竞争加剧，我國(guó)汽車(chē)企业应加强技术创新(xīn)能(néng)力和专利布局实力，尤其是在智能(néng)网联汽車(chē)方面要提升自主知识产权实力，规避知识产权风险等。
汽車(chē)工业走出新(xīn)路
2021年，我國(guó)造車(chē)新(xīn)势力企业威马汽車(chē)的销量為(wèi)4.4152万辆，比2020年多(duō)出了两倍有(yǒu)余。威马汽車(chē)把其业務(wù)的成功归功于对核心技术及知识产权的保护。威马汽車(chē)专利高级主管陈俊对中國(guó)知识产权报记者表示，公司自2016年8月起开始布局专利，到2017年4月已经布局专利超过100件。截至目前，威马汽車(chē)拥有(yǒu)专利1217件。
由于历史原因，我國(guó)汽車(chē)工业曾一度落后于世界的步伐。“改革开放以后，我國(guó)汽車(chē)工业主要采取合资引进的发展模式，由于合资汽車(chē)企业引进的車(chē)型是外國(guó)的，技术和國(guó)外采購(gòu)权归國(guó)外合资方所有(yǒu)，國(guó)外合资方就可(kě)以通过控制技术从而控制整个产业链，因我國(guó)没有(yǒu)掌握核心、关键技术，处在汽車(chē)产业链的低端，只能(néng)依附于人。”中國(guó)知识产权法學(xué)研究会副会長(cháng)、中國(guó)科(kē)學(xué)院大學(xué)教授马一德表示。
如今，我國(guó)汽車(chē)产业经过70余载的发展，已经逐渐走出了一条自主创新(xīn)之路。中國(guó)汽車(chē)工业协会发布的数据显示，2021年我國(guó)汽車(chē)市场销量2627.5万辆，自主品牌乘用(yòng)車(chē)销量954.3万辆，市场份额稳定在44%。
与此交相辉映的是，近年来我國(guó)汽車(chē)业专利数量持续保持稳步增長(cháng)态势。《中國(guó)汽車(chē)产业发展年报2021》显示，2020年，我國(guó)汽車(chē)专利公开量為(wèi)29.5万件，其中发明专利6.4万件，同比增長(cháng)2.6%，汽車(chē)专利创新(xīn)质量持续提升，汽車(chē)企业技术创新(xīn)能(néng)力逐步加强。新(xīn)能(néng)源汽車(chē)关键技术取得一定突破，产业配套进一步完善，宁德时代、比亚迪、中航锂電(diàn)等动力電(diàn)池企业已成為(wèi)全球重要供应商(shāng)。
知识产权风险增大
在全行业的共同努力下，我國(guó)汽車(chē)产业取得了举世瞩目的成就，创新(xīn)體(tǐ)系日益完善，研发水平不断提高，品牌影响力显著提升，成為(wèi)全球第一大汽車(chē)市场，為(wèi)全球汽車(chē)产业发展注入强劲的动力。
然而，随着新(xīn)一轮科(kē)技革命和产业变革深入发展，汽車(chē)与能(néng)源、交通、信息通信等领域相关技术加速融合，全球汽車(chē)产业格局面临重塑，专利已经成為(wèi)行业竞争的重要手段：从2018年威马汽車(chē)与吉利公司之间的商(shāng)业秘密纠纷到近日美國(guó)Torchlight technologies LLC公司起诉戴姆勒、奔驰、大众、奥迪和保时捷侵犯其三项专利权……从全球来看，汽車(chē)产业专利纠纷已经屡见不鲜。
“汽車(chē)知识产权问题是一个全球性的问题，汽車(chē)产业是全球高度融合的一个产业。”中國(guó)電(diàn)子商(shāng)会智能(néng)電(diàn)动汽車(chē)专业委员会理(lǐ)事長(cháng)陈伟农表示，在经济全球化的强力推动下，已经形成了全球产业链供应链“你中有(yǒu)我，我中有(yǒu)你”的局面。
美國(guó)高智发明中國(guó)區(qū)首席顾问林俊明介绍，汽車(chē)行业已经到了一个重大转折点，整个汽車(chē)行业进入一个剧烈变化和进化的时期，专利纠纷风险骤然加大。他(tā)指出，在美國(guó)，当前超过60%美國(guó)汽車(chē)公司已被提起专利诉讼，且美國(guó)汽車(chē)专利诉讼案件数量有(yǒu)继续上升的趋势；欧洲市场也一直有(yǒu)汽車(chē)相关的专利诉讼。
当今世界，全球经济正处于百年未有(yǒu)的大变局，汽車(chē)产业“電(diàn)动化、智能(néng)化、网联化、共享化”新(xīn)浪潮汹涌，这些颠覆性技术均不属于传统汽車(chē)行业的领域，而主要在通信、软件/人工智能(néng)、大数据和電(diàn)池/電(diàn)源管理(lǐ)领域。随着信息通信等技术与汽車(chē)产业高度融合，知识产权将成為(wèi)智通网联汽車(chē)企业竞争的手段。
马一德表示，目前，我國(guó)車(chē)企虽然已经具有(yǒu)了一定的知识产权意识，有(yǒu)些企业也制定了知识产权战略，但是，在如何将创新(xīn)与知识产权相结合、利用(yòng)知识产权提升品牌影响力等方面还有(yǒu)所欠缺。此外，在智能(néng)网联汽車(chē)、无線(xiàn)充電(diàn)等领域，相关技术正在标准化，其中大量专利被写入标准，但目前汽車(chē)领域标准必要专利许可(kě)政策缺失，可(kě)能(néng)面临着标准必要专利诉讼的风险。
自主创新(xīn)仍需发力
“20年前，有(yǒu)人提出，‘对于中國(guó)汽車(chē)业来说，自主知识产权之路犹如产前的阵痛，不经过这一关，就永遠(yuǎn)只能(néng)抱着别人的孩子體(tǐ)验做爹妈的滋味。’这句话在当前仍然适用(yòng)，自主创新(xīn)能(néng)力不足仍然是制约我國(guó)汽車(chē)工业发展的障碍。”马一德表示。
对于電(diàn)动汽車(chē)而言，整車(chē)制造技术和底盘技术与传统汽車(chē)紧密相关，混合动力汽車(chē)的发动机技术也依靠传统燃油車(chē)开发。由于传统汽車(chē)领域的核心技术大多(duō)掌握在跨國(guó)車(chē)企手中，我國(guó)在燃油車(chē)领域的落后很(hěn)大程度上制约了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展。在燃料電(diàn)池系统方面，核心技术國(guó)产化程度虽得到进一步提升，但与丰田等跨國(guó)企业相比仍存在差距，对进口产品或國(guó)外引进技术有(yǒu)较大依赖。例如对磷酸铁锂包覆碳技术专利、磷酸铁锂碳热还原专利、纳米化磷酸铁锂专利等核心技术仍受國(guó)外制约。
在全球汽車(chē)产业知识产权格局变化、中國(guó)汽車(chē)产业面临新(xīn)挑战的背景下，马一德建议：既要依靠知识产权推动汽車(chē)制造业优化升级，也要通过实施知识产权强國(guó)战略推动汽車(chē)产业创新(xīn)发展。例如，建立现代化知识产权制度、制定汽車(chē)标准必要专利许可(kě)规则、增强自主创新(xīn)能(néng)力、增强知名汽車(chē)品牌的培育和扶持、提升汽車(chē)产业知识产权运用(yòng)能(néng)力、提升汽車(chē)产业知识产权服務(wù)水平。
陈伟农也从知识产权角度对汽車(chē)产业发展提出建议，首先，要努力营造尊重知识，尊重人才，尊重劳动，尊重创造的社会氛围；其次，要加强知识产权保护，帮助汽車(chē)企业及关联企业应对國(guó)际國(guó)内的知识产权纠纷；再次，要完善汽車(chē)产业知识产权體(tǐ)系建设，理(lǐ)顺汽車(chē)产业链供应链的关系，建立有(yǒu)利于创新(xīn)创造的汽車(chē)产业生态；最后，集思广义，為(wèi)推动全球汽車(chē)知识产权合作贡献中國(guó)智慧和力量。
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