贸促〔2018〕00107号预警信息
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| 作者：站長(cháng) 加入日期:2018年07月26日 点击:1051 |
贸促〔2018〕00107号预警信息:美國(guó)挑起贸易战中欧加强经贸合作成大势所趋
欧洲和中國(guó)的體(tǐ)制就像可(kě)口可(kě)乐与茉莉花(huā)茶，然而拜一位疯狂的美國(guó)总统所赐，默克尔和李克强总理(lǐ)达成了合作。这是9日第五轮中德政府磋商(shāng)发表联合声明后，德國(guó)《明镜》周刊的评论。
这段评论反映出欧洲主流媒體(tǐ)一直以来对加强中欧合作的矛盾心情，当前美欧、美中贸易冲突加剧，对欧洲是不是应该顺势加强与中國(guó)的合作？一些德文(wén)媒體(tǐ)认為(wèi)，万万不可(kě)有(yǒu)这种幼稚的想法;也有(yǒu)评论表示，只要欧洲能(néng)团结，亲近一下中國(guó)其实也无妨。更有(yǒu)别出心裁的观点称，欧洲人可(kě)以拿(ná)与中國(guó)合作与美國(guó)讨价还价。
然而不管欧洲的舆论有(yǒu)着怎样的顾虑和算盘，从中德两國(guó)刚刚签署的22份政府间以及民(mín)间商(shāng)业合作协议来看，加强经贸合作是双方现实利益的需要，实為(wèi)大势所趋。
德國(guó)車(chē)企创新(xīn)属意中國(guó)市场,中德在汽車(chē)、自动驾驶领域达成的多(duō)项合作协议无疑是本轮两國(guó)政府磋商(shāng)取得成果中十分(fēn)引人注目的部分(fēn)。
德國(guó)商(shāng)报称，面对德國(guó)太多(duō)的限制，奥迪、宝马和大众都把他(tā)们的创新(xīn)项目带到了中國(guó)。这些公司已经意识到，為(wèi)了检验他(tā)们的创新(xīn)工作，进入中國(guó)的测试基地至关重要。中國(guó)政府对自动驾驶汽車(chē)研究的支持给那些更习惯于在德國(guó)看到改策“红灯”的公司开了绿灯。
事实上，德國(guó)交通部希望设立14个自动驾驶汽車(chē)的测试场地，而不是允许它们在公共道路上自由行驶。这让德國(guó)汽車(chē)制造商(shāng)感到沮丧。
在本周一签署的合作协议中，蔚来汽車(chē)与博世集团将在传感器技术、自动驾驶、電(diàn)机控制和智能(néng)交通系统等领域展开重点合作;大众汽車(chē)将与江淮汽車(chē)和西雅特品牌共同成立研发中心，开发符合中國(guó)市场需求的電(diàn)动汽車(chē)車(chē)型、車(chē)联网及自动驾驶技术，研发一款具有(yǒu)竞争力的纯電(diàn)动汽車(chē)平台…
上周，戴姆勒公司已获准在北京街(jiē)头测试其自动驾驶汽車(chē)。作為(wèi)梅赛德斯一奔驰的母公司，它也是第一家获准在中國(guó)公共街(jiē)道上测试4级（第二高等级，只有(yǒu)在紧急情况下才需要人来驾驶）自动驾驶汽車(chē)的國(guó)际汽車(chē)制造商(shāng)。
戴姆勒还在与百度进行合作，生产一款名為(wèi)阿波罗的开源自主驾驶平台，有(yǒu)一天，它可(kě)能(néng)会成為(wèi)汽車(chē)行业的相当于android手机操作系统的产品。
而此前奥迪已将其交通灯信息技术带到无锡，到本月底，该市六分(fēn)之一的交叉路口将配备奥迪、中國(guó)移动和华為(wèi)的智能(néng)交通信号灯技术，到2019年之前这一技术将覆盖整个城市。奥迪计划将其在中國(guó)的研发部门从280人扩大到650人，其中200人将专注于无人驾驶汽車(chē)。
奥迪在中國(guó)的一位经理(lǐ)说：“德國(guó)本可(kě)以做得更多(duō)，但我们把时间都花(huā)在讨论上了。”
一项调查显示，只有(yǒu)45%的德國(guó)人表示他(tā)们会乘坐(zuò)自动驾驶的汽車(chē)。相比之下，75%的中國(guó)受访者愿意这样做。
推进16+1框架下基建项目仍需中欧加强互信， 7月5日，被称為(wèi)“16+1”的中國(guó)一中东欧國(guó)家领导人峰会在保加
利亚举行。峰会上，总共签署了18份双边协议以及意向声明，但并不包括大额商(shāng)业合同。
根据一些专家机构的统计，到2017年年底為(wèi)止，中國(guó)在16+1框架下投资建设的基建项目中，彻底完工的只有(yǒu)在塞尔维亚的一座桥梁和马其顿的一条高速公路。
对此，中國(guó)國(guó)际问题研究院欧洲问题专家金玲在接受德國(guó)媒體(tǐ)访问时表示，在基础建设项目中，有(yǒu)一些小(xiǎo)项目进展得比较顺利，但是一些大型项目，比如匈塞铁路，因為(wèi)众所周知的原因一直在延迟。这就不是中國(guó)和中东欧國(guó)家就可(kě)以解决的问题，需要欧盟层面的协调。客观来说，大型项目的拖延反映了目前中欧关系中存在的问题。“我觉得最主要的还是信任的赤字。”从一个地區(qū)的发展需要来看，大家是可(kě)以通过对话来解决的。希望一些峰会（如即将举行的中欧峰会）机制能(néng)帮助解决这些问题。
据了解，中东欧國(guó)家的基础设施早期靠欧盟國(guó)家投资建设，但由于欧盟的资金不足、建造周期長(cháng)，所以这些國(guó)家菲常希望中國(guó)参与。但由于欧盟成员國(guó)必须按欧盟的标准和法律进行公开政府采購(gòu)，中國(guó)在投标过程受到一些阻碍。
专家们认為(wèi)，一个可(kě)行的做法是中國(guó)与德國(guó)合作，一起在中东欧推展基建项目。
德國(guó)工业联合会主席迪特尔，肯普夫(Dieter Kempf)近日对媒體(tǐ)表示，“随着德美关系的日益艰难，另一个经济巨人中國(guó)不可(kě)避免地对我们愈发重要。”
德國(guó)联邦教育科(kē)研部長(cháng)卡里策克(Anja Karliczek)也强调了此次中德磋商(shāng)的重要意义。“教育和科(kē)研工作当中的突破性思维，也将指引我们与中國(guó)伙伴的合作。我们坚信，通过合作，双方能(néng)够取得比各自单干更大的成就。
从本次中德政府磋商(shāng)所发表的共同声明来看，双方在经贸投资合作领域的确取得了不小(xiǎo)的进展。
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